中国的高铁是非常经典的一个招标，在2004年的时候，中国决定招标建设高铁。中国负责引进技术的只有两家，一家是中国南车，一家是中国北车。

  当时就定下三个原则，第一个必须是关键技术要转让出来。第二个价格必须最低。第三个一定要使用中国的品牌。

  那么这些条件，其实外企是不会轻易接受的，像我们以市场换技术的方法在很多领域都尝试过，都没有成功。比如我们搞汽车，那么汽车的市场让出去了，但是我们技术还是没有学到。

  那么高铁能不能成功？当时日本的六家企业组成了一个联合谈判组，跟中国南车进行谈判。然后跟中国北车接触的是德国西门子。日本人率先就拒绝了转让技术这一条，因为他们不愿意把他们新干线的技术转让出去。那么你不转让的话，我们找第二家。南车就找到日本的川崎重工，当时的川崎重工，在日本的新干线里面技术不是特别厉害的，所以他处在这个经营困难期。就算这样，谈判也是很难的。据说流传怎么一个故事，在谈判的时候僵持不下，日方不肯轻易让出技术，这样一个时间段，日本表示我们没办法接受要退出谈判了。这样一个时间段南车的一位谈判代表抓起这个桌子上的茶杯摔在地上，比这个当当老板摔茶杯的气势还要威猛。然后他就告诉日方的代表，如果你走出这个门，就不要回来了。日本代表愣住了，最终他们都没有离开，选择回到了谈判桌。

  跟北车谈判的谁呢？是西门子。西门子信心满满，因为根据他们收到的情报，他们的方案是我们中方最为满意的，所以他们坚持不让步。这样一个时间段，法国的阿尔斯通找到了突破口，阿尔斯通也是著名的动车制造商。他们原本是脚踏两只船的，一边跟南车谈，一边跟北车谈。但是南车跟日方谈好之后，他就没选了，于是迅速地与北车谈妥了一个方案。那么最终的招标结果，是南车联合日方，拿了60个列车组。然后北车联合阿尔斯通还有加拿大的庞巴迪也拿到了自己的份额。只有西门子是出局了，其实西门子的技术是最好的，但是西门子最后才发现了自己是出局的。负责谈判的西门子负责人回国以后马上就被解聘了，整个谈判团队都被炒了鱿鱼，西门子的股票也下跌的很厉害。

  到了三年以后，中国再次招标，这个时速提到了350公里的时候，西门子的报价比三年前200公里的还要便宜，而且他的技术转让费只有最初的五分之一。

  总的来说，我们中国高铁招标是一个非常成功的案例。美国的斯坦福大学都把我们中国高铁的招标写进他们的教材，研究这个案例。返回搜狐，查看更加多